 |
|
Безопасность движения - это не только надёжная травмозащита водителя и пассажиров (пассивная безопасность). Не менее важна возможность уверенно и без осложнений выходить из критических ситуаций (активная безопасность).
В случае аварии передние надувные подушки безопасности срабатывают в считанные доли секунды, мягко принимая на себя удар головы и грудной клетки. При боковом столкновении серийные боковые надувные подушки безопасности защищают от травм грудную клетку и тазовый пояс. Электронная противозаносная система (ESP) обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля. (В настоящий момент ESP поставляется на российский рынок в качестве опции только для модели Passat.)
New Beetle серийно оснащается электронной противозаносной системой (ESP). Вся информация о режиме движения, включая данные о положении педали акселератора, непрерывно поступает в микропроцессор системы. В экстремальной ситуации ESP мгновенно воздействует на тормоза и (или) электронику двигателя, обеспечивая сохранение курсовой устойчивости.
В серийную комплектацию входит также электронная АБС с функциями распределителя тормозных сил и блокировки дифференциала. Оптимальное перераспределение тормозных сил между всеми четырьмя колёсами позволяет сократить тормозной путь, например, при полной загрузке автомобиля. При трогании с места на дороге с перемежающейся скользкостью покрытия электронная блокировка дифференциала предотвращает буксование одного из колёс, улучшая тяговые возможности автомобиля.
При открывании передних дверей автоматически включаются фонари освещения подножек. Обогреваемые форсунки омывателей не замерзают даже в самую суровую зиму. Крупноразмерные задние фонари и третий (верхний) сигнал торможения улучшают видимость автомобиля ночью.
Благодаря комплексу названных технических средств New Beetle можно отнести к самым безопасным автомобилям соответствующего класса. Тормозная система - Вентилируемые дисковые тормоза - охлаждение тормозных дисков повышает эффективность торможения и продлевает срок их службы.
Упрочненный кузов - первый элемент системы пассивной безопасности. Он заслуживает отдельного рассказа. Как должен вести себя кузов при лобовом ударе? Как реализовать дополнительный резерв травмозащиты при боковом столкновении? Эти и другие вопросы безопасности инженеры концерна Фольксваген не оставляют открытыми. Golf выдержал первые испытания ещё до своего создания - при компьютерном моделировании аварий. Только после оптимизации процессов на мониторе результаты моделирования воплотились в первых макетах кузовов. Так появился автомобиль, выдерживающий фронтальное столкновение при испытании даже по самой жесткой американской методике.
При этом решающим фактором является точно рассчитанная, прогнозируемая деформация заданных зон кузова. При аварии он сминается так, что жизнесохраняющее пространство салона остаётся почти незатронутым, а риск травмирования, например, педальным механизмом, минимизируется. При боковом столкновении - кстати, втором по частоте возникновения виде ДТП - энергия удара эффективно поглощается высокопрочными стойками кузова, травмозащитной боковой обивкой салона, швеллерами и внутридверными усилителями.
|
|
|
